7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ

^ 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ
Качество критерий жизни зависит не только лишь от свойства жилья, да и от уровня развития социальной инфраструктуры, измеряе­мого количеством учреждений культуры, образования 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ, торговли, бытового обслуживания на 1000 обитателей либо на единицу площади, к примеру на 1 кв. км. К составляющим социальной инфраструк­туры относятся: транспортная сеть (внутригородская и меж населенными пт), учреждения связи, озеленение городов (что 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ имеет огромное значение для улучшения экологической обс­тановки), инфраструктура села и др.

Развитие транспорта характеризуется количеством его видов на данной местности, протяженностью маршрутов каждого ви­да. Важны и такие характеристики, как количество 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ остановок транс­портных средств каждого вида транспорта, их сопоставимость, но они гос статистикой не фиксируются. Существен­ным элементом социальной инфраструктуры является создание критерий для использования велосипедного транспорта. Это пре­жде всего наличие и протяженность велосипедных 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ дорожек в го­родах и вне городские территорий.

В больших городках существенно воздействие такового фактора, как городской транспорт; его толика весома в расходной части город­ского бюджета. К примеру, в 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ Санкт-Петербурге расходы на со­держание городского транспорта составили в 1993 г. 10,5% рас­ходной части бюджета городка. Выручка от реализации билетов в текущее время не покрывает и половины расходов на эксплу­атацию публичного транспорта 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ: в Санкт-Петербурге она со­ставила для наземного городского транспорта 25% расходов на эксплуатацию в 1994 г. и 22% — в 1995 г., для метрополитена — 45% в 1994 г. и 47% — в 1995 г.

Рост цены услуг публичного транспорта следует со 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ­поставлять с ростом цен на другие виды платных услуг населе­нию, на потребительские продукты, с ростом зарплаты и валютных доходов населения. Для целей регионального управ­ления должны сопоставляться такие характеристики 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ, как объем выручки за предоставленные услуги, количество перевезенных пассажи­ров, количество лиц, имеющих льготные тарифы, право бесплат­ного проезда на транспорте. Так, в Санкт-Петербурге 42 катего­рии людей имеют такое право, в совокупы они 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ составляют более 1 500 000 человек, т. е. более 1/3 обитателей городка. Это одна из реальных мер по оказанию адресной социальной помощи ну­ждающимся, сначала пенсионерам-

Официальная статистика достаточно жадно освещает работу пассажирского городского 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ транспорта, имеются только данные по видам транспорта о числе перевезенных пассажиров, о выпол­ненных пассажиро-километрах. Ведомственная статистика со­держит более подробную информацию о количестве маршрутов по каждому виду транспорта, протяженности каждого, о 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ графике движения транспорта по маршруту. Для социальной статистики важны данные о нарушениях режима транспортного обслужива­ния населения, злосчастных случаях на транспорте, о распределе­нии тс по срокам службы, сравнительные ха­рактеристики загрузки 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ транспорта в час “пик” и вне сих пор. Большущее соц значение имеет развитие сети авто дорог с жестким покрытием. Статистика должна отражать не только лишь их протяженность, да и качество.

Процесс приватизации в нашей 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ стране окутал сначала сферу бытового обслуживания и публичного питания. По дан­ным Госкомстата Рф, на 1 января 1996 г 90,3% малых предпри­ятий жилищно-коммунального хозяйства и непроизводственных видов бытового обслуживания являлись 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ негосударственными. Задачка социальной статистики заключается в том, чтоб дать сравни­тельную характеристику обеспечения населения платными услуга­ми учреждений различных организационно-правовых форм, включая магазины розничной сети различных форм принадлежности. Стати­стика розничной торговли значительно дополняет 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ данные стати­стики бюджетов населения в части соотношения продовольст­венных и непродовольственных продуктов в общем объеме товарооборота.

Если для оценки уровня развития инфраструктуры достаточны характеристики насыщенности ее элементами некий местности, сначала 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ городов, то для определения употребления услуг, предоставляемых учреждениями и организациями социальной инфраструктуры, важны такие характеристики, как:

• среднее число гостей за единицу времени (за год, квартал, месяц), обслуженных учреждением химчистки, ба­ней, парикмахерской, кафе 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ, рестораном;

• общая сумма выручки, тыс. руб.;

• средняя выручка на 1-го работника данного типа учреж­дения, руб.;

• выручка по видам услуг, тыс. руб. Эти характеристики недоста­точны для свойства доступности 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ услуг, их свойства, удовлетворенности потребностей. Такая информация мо­жет быть получена только методом особых обследований, Реализация федеральных и региональных соц про­грамм в части помощи бескровным (беженцам, принужденным ми­грантам, бомжам) приводит к появлению 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ таких частей социальной инфраструктуры, как ночлежные дома. Появляются новые организационные формы культурной деятельности, на­пример, народные дома. Все это должно отыскать отражение в ста­тистике. Статистика должна располагать данными о почтовых 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ от­делениях и их работе, о числе жилых помещений, имеющих не только лишь телефоны, да и факсовую связь, связь средством элект­ронной почты. Не считая того, необходимы сведения о количестве уличных телефонов 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ-автоматов, в том числе междугородных и междуна­родных (на 1000 обитателей). В характеристики социальной статистики должны войти данные о распространенности страховых компаний, нотариальных контор, отделений Сбербанка, отделений коммер­ческих банков на 1000 обитателей 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ, в перспективе — банкоматов, т. е. всех тех единиц, от которых зависит комфортабельность жизни людей.

Увеличивается обеспеченность населения предметами культур­но-бытового предназначения долгого использования. На 100 домо­хозяйстве 1995 г. было 116 телевизоров, в 1998— 124, холодиль 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ­ников—95 в 1995, 113—в 1998, электропылесосов —53s 1995, 80—в 1998 г. Число автомобилей в расчете на 1000 населения со­ставило в 1994 г. 84,4, в 1995 — 93,3, в 1996 — 102.8, в 1997 — 113,7, в 1998 г. — 122. Это выше, чем в среднем в странах Цент­ральной и Восточной Европы (113 автомобилей 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ на 1000 обитателей). Рост обеспеченности предметами долгого использования соз­дает базу для развития сферы услуг (фото- и кино-мастерские, ателье, мастерские по ремонту домашней техники, автосервис и т. д.).

Очередной составляющей 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ социальной инфраструктуры в го­родах являются парки, скверы. Их распространенность измеря­ется общей площадью зеленоватых насаждений (кв. км) и площадью зеленоватых насаждений на 1000 обитателей (кв. км/чел.). В табл. 7.4 при­ведены 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ данные о насыщенности парками неких больших го­родов Европы.

Статистические характеристики должны отражать развитие инф­раструктуры села. К таким показателям относятся: ввод в действие в сельской местности водопроводных сетей (км), канализацион­ных сетей 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ (км), газовых сетей (тыс. км), АТС (тыс. номеров обще­го использования), линий электропередачи напряжением 0,4 кВт, 6—20 кВт (тыс. км), авто дорог с жестким покрытием (тыс. км), в том числе местного значения, ведомственных и личных.

Принципиальное 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ значение придается оценке комплексности развития социальной инфраструктуры. Для решения таковой задачки можно каждой территориальной единице (области, городку, району) при­своить ранг по значению каждого из характеристик социальной ин­фраструктуры и измерить связь 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ меж ранжированием объек­тов по k чертам.

В табл. 7.4 в качестве примера приведены условные данные (на 1000 обитателей), по которым можно оценить комплексность развития частей социальной инфраструктуры в 10 админист­ративных 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ районах городка (заместо заглавий районов приведены порядковые номера).

Таблица 7.4

Обеспеченность парками большим городов Европы в 1990—1994 гг.

Город

Площадь парков, кв. км

всего

на 1000 обитателей

Антверпен

74,4

16,1

Барселона

20,8

1,3

Будапешт

24,7

1,2

Брюссель

15,2

1,6

Копенгаген

6,9

1,5

Дублин

14,0

2,9

Эдинбург

16,0

3,8

Глазго

12,0

1,8

Гамбург

33,3

2,0

Хельсинки

16,4

3,2

Лиссабон

23,0

3,5

Люксембург

1,5

2,0

Милан

8,6

0,6

Прага

74,1

6,1

Стокгольм

63,0

9,1

Таллинн

47,4

10,7

Вена

16,8

1,0

Цюрих

2,6

0,7

Источник. Statistics from the City of Helsinki Information Management Center, 1995, 7. — Arts and Culture 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ, Facts and Figures. — Helsinki. 1995. — P. 69.


Ранг, присвоенный каждому району, отражает его место по развитию данного элемента инфраструктуры. Познание ранга дает огромную информацию администрации района. При комплекс­ном развитии района его ранги по всем показателям 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ будут одни­ми и теми же либо близкими, и, напротив, при некомплексном раз­витии приоритетное положение по одному показателю будет сочетаться с положением аутсайдера по другим показателям.

^ Таблица 7.5

Характеристики 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ социальной инфраструктуры и ранги районов

Рай­он


Число

продо­вольст­венных

магази­нов, ед.


Ранг



Число

непродовольственных магази­нов, ед.



Ранг



Количе­ство мастерских по ремонту домашней техники, ед.



Ранг




Протяжен­ность мар­шрутов публичного транспорта, км



Ранг





Сумма

рангов



1

1,20

1

0.90

1

0,20

1

200

1

4

2

1,05

3

0,80

2

0,10

4

190

2

11

3

1,00

5

0,50

5

0,05

8

165

4

22

4

1,10

2

0.65

4

0.15

2

170

3

11

5

0,70

10

0,40

7

0,12

3

150

5

25

6


0,90

7

0.30

8

0,04

9

135

6

30

7

1,02

4

0,70

3

0,08

5

80

10

22

8

0,95

6

0,45

6

0,07

6

95

7

25

9

0,85

8

0,20

10

0,06

7

85

9

34

10

0,80

9

0,25

9

0,02

10

90

8

36


Такая ситуация может свидетельствовать о реализации некой 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ стратегии развития городка, которую можно именовать «компенсаци­онной», т. е. недостаток одних частей инфраструктуры компен­сируется развитием других. Данные примера свидетельствуют быстрее о тенденции всеохватывающего развития. Для количественной оценки этого 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ процесса можно вычислить коэффициенты ранго­вой корреляции Спирмэна меж каждой парой рангов и потом отыскать средний из их. Число таких коэффициентов равно числу сочетаний из k по 2 — , и процедура становится достаточно 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ уто­мительной. Проще высчитать коэффициент конкордации Кендалла, являющийся средним из попарных коэффициентов


корреляции меж рангами. Коэффициент конкордации вычисляете: по формуле



где — сумма квадратов отклонений суммы рангов для каждого объе­кта от средней суммы 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ рангов:



(тут — ранг j-го района);

— число рядов рангов (в нашем примере это число характеристик, по которым ранжировались районы);

— число ранжируемых объектов.

Вычислим значение sb формуле (7.1). По данным табл. 7.5 на­ходим



Подставив величины в 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ формулу (7.2), получим:



Тогда



Беря во внимание, что коэффициент конкордации воспринимает значе­ния в интервале [0, 1] как и большая часть статистических мер связи, приобретенная величина позволяет прийти к выводу о том, что имеет место 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ всеохватывающее развитие районов и можно выделить район с высочайшим и низким уровнями инфраструктуры. Коэффи­циент конкордации можно использовать и для измерения сог­ласованности меж беспристрастными показателями развития территориальных единиц и личными — оценками их 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ при­влекательности самими жителями.

Огромное значение имеют межрегиональные сопоставления раз­витости социальной инфраструктуры на базе сопоставления пока­зателей обеспеченности учреждениями инфраструктуры на 1000 обитателей, телефонизации и т. д., измерения уровня и варианты 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ значений этих характеристик по типам городов (большие, средние, малые), по административно-территориальным единицам.

Развитие социальной инфраструктуры происходит, вкупе с переменами в стиле жизни населения, выражающимися в уве­личении числа личных средств передвижения 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ — личных автомобилей, велосипедов, распространении «второго жилища» (пригородных особняков, дач). Все эти индикаторы свидетельствуют о росте мобильности населения. Соответственно статистика дол­жна отражать конфигурации в структуре учреждений бытового об­служивания: перебегать от сводных характеристик (к 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ примеру, числа магазинов розничной торговли и др.) к показателям, характери­зующим их дифференциацию (число магазинов-супермаркетов и малеханьких узкоспециализированных магазинов, отличающихся радиусом обслуживания населения, ассортиментом продуктов и т. д.). В США в конце 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ 80-х гг. половина домашнего бюджета уходила на оплату услуг, что разъясняется их высочайшей ценой, повсевременно расширяющимся их набором и высочайшим качеством.

Наша родина имеет гигантскую потребность в развитии социальной инфраструктуры. Сопоставление 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ толики занятых в так именуемом «третичном секторе» экономики, включающем торговлю, рестора­ны, кафе, гостиничное хозяйство, транспорт, складское хозяйство, связь, деньги, страхование, государственное управление, об­щественные, личные и коммунальные услуги, в нашей стране и 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ в продвинутых странах свидетельствует о значимых различиях Рос­сии: если в США в «третичном секторе» экономики занято около 70%, в Великобритании — приблизительно 63%, Франции — приблизительно 58%, то в Рф — 46,8% в 1995 г. Это больше, чем в 7.4. СТАТИСТИКА РАЗВИТИЯ БЫТОВОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НАСЕЛЕНИЯ, УСЛУГ СВЯЗИ 1992 г. (42,1%), т. е. структурная перестройка дает свои результаты, но наименьшие, чем должно быть для более высочайшего уровня ублажения потреб­ностей населения в личных и публичных услугах.


76-pokupatel-vprave-uderzhat-summu-peni-ili-shtrafa-iz-platezha-prichitayushegosya-postavshiku-po-dogovoru-77.html
76-primernij-perechen-voprosov-zadanij-testov-dlya-ekzamena-zacheta.html
76-rech-uchebno-metodicheskij-kompleks-po-kursu-obshaya-psihologiya.html